伪娘 户外

编译  / 钱亚光

瞎想 /   shelly

起首 /   www.Insideevs.com， www.carscoops.com，www.thedrive.com

在全球电动车市蚁集，65% 的破费者合计 " 驾驶乐趣缺失 " 是最大痛点。

福特于 3 月 20 日公布的最新专利苦求，展示了电动汽车手动变速器的细节。福特专利工程师暗意："咱们但愿通过物理交互增强驾驶千里浸感，尤其是劝诱仍对传统机械结构多情感的用户。"

固然福特电动车卖得不好，但时于当天依然在电动车身上能找到燃油车的乐子，实属坚苦，福特的手动模拟换挡杆能否成为下一个 "网红确立"，粗略将在 2026 年量产车型上揭晓谜底。

这份 2023 年苦求的蓝色椭圆（Blue Oval）汽车专利文献，描写了一种手动换挡安装，能在莫得手动变速器的电动汽车中模拟手动变速器的功能。维抓式换挡杆会安装在变速器通谈内，并通过机械联动安装与 6 速变速器贯串。

文献透露实质主要波及该系统中驾驶员能够平直操作的部分，比如换挡杆自己以及适度它的物理机制，而非更深档次的软件后端部分，后者隆重将换挡杆的举止与能源传动系统确现时情状相干联。

专利文献清楚，系统可援手两种风物：雷同赛车序列式变速箱的法例换挡风物，以及传统 H 型换挡逻辑的 6 速手动风物。

最为趣味趣味趣味趣味亦然最为特殊的瞎想，是这项发明不错通过的振动模块能模拟不同能源特点车辆，其底座内置微型电机，通过换挡杆提供力反馈，当切换不同"挡位"时，它会提供一些突兀的阻力。这种触觉反馈技能的潜在用途，粗略不错重现杆式换挡器与更平滑的线控机制之间的感受死别。

当你前后拉动主宰杆时，信号会传入以蜕变车辆电机（或电机组）的输出，从而模拟手动变速器的换挡流程，不外换挡可能导致能源输出中断，使电动汽车局促变慢。

当驾驶者尝试"熄火 " "操作时，系统还默契过阻力反馈模拟传统手动挡的抑扬感。这挺趣味趣味趣味趣味，但有点儿作念作。

手动换档不单福特一家

其实早在 2019 年，在好意思国拉斯维加斯举行的特各样植市集协会（SEMA）买卖展上，福特就展出了搭载 6 速手动变速器的原型电动版野马。

福特也并非唯独尝试这一思法的公司。

现在，量产的配备手动变速器的电动汽车仅有两款可供选拔。一款是保时捷 Taycan Turbo S Cross Turismo 不错配备一个双速后桥变速器，肇始价钱约为 18.76 万好意思元。另一款是价钱稍低一些的是 2022 年款奥迪 e-tron GT。配备一个双速自脱手动实轴变速器的奥迪首款全电动车型，肇始价钱约为 10.1 万好意思元。

尽管与自动式换挡安装比拟，电动汽车的手动式换挡安装相对稀薄，但揣测很快会有几家电动汽车制造商推出了配备手动式变速器的电动车型。

当代

当代汽车推出的 2025 款 Ioniq 5 N，配备了 E-shift 拨片式换挡安装，不错师法 8 速双聚散变速器，营造出雷同于燃油车的驾驶感受，符合赛谈或高超路况下驾驶。

当代 Ioniq 5 N 的 E-shift 变速器，设定成了雷同于当代伊兰特 N 上的 2.0 升发动机的声息，若是驾驶过伊兰特 N，驾驶者就知谈红线的声息是什么样的，何况有肌肉牵挂能在适应的时辰进行换挡，让驾驶者能够用一种潜意志里能贯通的谈话与手动挡当代 Ioniq 5 N 进行交流。

IONIQ 5N 在手动风物下，会有益减少输出功率，在换挡时瞬息进步输出功率，终了换挡冲击的嗅觉。假造转速抒发到红区时，还再现了"断油（Fuel Cut）"的声息，若是在慢弯谈上用五挡行驶时，车辆就会熄火。因此，IONIQ 5N 受到了汽车爱好者的赞许。

在 IONIQ 5N 中，唯有按下一个按钮，就会还原到正本的电动汽车情状。也即是说，若是不可爱该功能，不错随时禁用，透澈感受电动汽车特有的嗅觉，因此受到了高度评价。

丰田

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2022 岁首，丰田苦求了一项专利，实质是对于一款模拟手动挡汽车驾驶感受的全电动汽车。

其倡导是模拟内燃机驱动车辆的驾驶体验，这是因为很多驾驶者更深爱变速箱所带来的操控性和换挡体验，对他们而言，这是驾驶乐趣体验的焦灼构成部分。这种体验在电动汽车中是缺失的，因为电动汽车在运行时时常皆是称心无声的。

提议这个荒诞思法的工程师伊西雄一郎（Yoichiro Isami）在袭取采访时暗意："我一直开手动挡车。但在这个电动化的期间，我莫得可爱的车型。是以我就这样作念了。"

6 速手动变速箱将配备聚散器踏板和换挡杆，其职责旨趣与燃油车的手动变速箱透澈一样。固然这些适度器莫得机械洞开，但传感器与贪图机联动，再现了用聚散器暂时堵截能源，换挡后再行洞开的流程。

该系统似乎师法了搭载燃油车手动变速器的情况，包括发动机杂音以致还有转速表。其传神进度令东谈主咋舌，若是聚散器未被踩下，以致会导致车辆熄火或者在上坡起步时车辆倒退。

在较高车速下，降挡会增多再生制动的力度，这会让驾驶者感受到雷同于发动机制动的恶果。在降挡之前加大油门，电脑也会随之作念出反馈，从而营造出完竣的换挡嗅觉。

这种模拟手动变速箱也可用于异日的夹杂能源车型，不外粗略只会用于带有 Gazoo Racing 标记的高性能版块车型。

本田

2024 年 10 月，本田工程师证实，本田品牌已为电动汽车开导了一种合成手动变速器。The Drive 的报谈称，本田的电动汽车手动变速器会配备聚散器踏板，何况能够模拟手动换严拒驶风物。现在还不清亮这些假造的挡位齿比是奈何安排的。

本田的一位工程师承认，这些手动挡电动车型不会有像本田 S2000 和讴歌 NSX 那样令东谈主惬意的机械操作感受，这两款车型因其出色的换挡手感而备受喜爱。

若是这种手动变速安装被安装在量产车上，本田暗意它很可能会从其 0 系列电动车型开动。然而，本田方面现在尚未阐述手动电动变速器是否会果真插足量产。

手动电动汽车是否有市集

现在，福特 2023 年提交的这项专利，最终能否终了，谁也说不准，但它粗略能成为劝诱传统汽车爱好者投身电动汽车领域的技能之一。

电动汽车配备手动变速器在技能上似乎是可行的。问题在于这是否能劝诱到购车者——或者说是否有填塞多的买家能让制造商抖擞为此开导居品。购车者并不思要燃油车那种实用的手动变速器手册。

为什么大多量电动汽车皆配备自动变速器？因为电动汽车不需要聚散器和变速箱，因为它们莫得齿轮。在电动汽车中，足以充任变速器的东西是一种非常粗浅的传动系统，无论汽车是在红灯前怠速如故在高速公路上飞驰，它皆能以一样的速率运转。

电动汽车电机的效用如斯之高，以至于它们根柢不需要多挡位变速器来让发动机恒久处于最好功率区间，因为它们从零转速就能输出最大功率，何况能够高速运转到五位数转速区间。这就摈斥了多挡位的必要性，进而也摈斥了在那些不存在的挡位之间进行聚散器鉴识和再行接合的必要性。

即使在燃油乘用车领域，手动变速器其实也一经基本上退出市集。自 2019 年以来，手动变速器的平均市集份额约为 1.5%。福特我方也从四缸版野马中取消了手动变速器，就连人人高尔夫 GTI 也一经莫得了手动变速器。是以，很出丑出电动汽车配备手动变速器会给车企带来什么价值。